El ministro de Transporte de la Nación conversó en exclusiva con Gustavo Sylvestre en Radio 10, y opinó sobre el control estatal sobre la Hidrovía por el término de 12 meses y el fin de tres concesiones privadas sobre trenes de carga que de esta forma vuelven a manos de la administración pública.
El Estado tomará el control por el término de un año de la estratégica Hidrovía Paraná-Paraguay, el principal paso para las exportaciones agroindustriales. La decisión, fue publicada este jueves en el Boletín Oficial, se tomó en momentos en que la bajante del río Paraná es la peor en 45 años, lo cual torna aún más relevante la necesidad de iniciar obras de dragados y de infraestructura.
«Es un punto muy importante el manejo de la Hidrovía, pero también debemos diferenciar algunas cosas, porque la Hidrovía es un conjunto de situaciones que en el debate se entremezclan. Nos corresponde la obra civil para el mantenimiento y circulación de los barcos. Por ahí se habla de contrabando, de evasión, de falta de control, que en realidad son situaciones que suceden en la hidrovía pero ya existen organismos del Estado para su control con la actual concesión y con las futuras”, explicó en Radio 10 el ministro de Transporte, Alexis Guerrera.
En charla con Gustavo Sylvestre comentó que la licitación próxima “va a abordar el control con fortaleza en un ente de control con activa participación de las provincias que tienen vinculación con el río, recopilando información de la vía navegable y con articulación con las fuerzas de seguridad, AFIP, Aduana y Migraciones»
“Esto es dar un tiempo a todos los argentinos para elaborar un pliego de bases y condiciones generales, específicas y técnicas para salir con una licitación que va a durar entre 12 y 15 años y que va a contemplar múltiples aspectos como generar un ente de control que estaba vigente pero nunca se controló», señaló el funcionario.
«Lo que faltó durante todos estos años fue el control de la hidrovía, necesitamos que ese órgano sirva como nexo con todos los actores de la hidrovía”, cerró.
Fin de concesiones de trenes de carga
Sobre el fin de tres concesiones sobre trenes de carga, Guerrera resaltó que “no se puede estatizar algo que nunca se privatizó, no formó parte de las privatizaciones sino que fue una concesión».
«Nosotros no estamos renovando la concesión de tres concesionarias de los trenes de carga. Estamos mirando el transporte de carga de manera integral y tenemos una experiencia muy buena por la forma que está operando Belgrano Cargas. El Estado está haciendo grandes inversiones para recuperar las líneas que operan que son Belgrano, San Martín y Urquiza. Ahora se cargan más toneladas por ejes y acelerar los tiempos de viaje porque las vías lo permiten», sostuvo.
Viernes 1 de julio de 2021
