El secretario general de SMATA cuestionó el rumbo económico del Gobierno, advirtió por la caída de la actividad industrial y reclamó una política de Estado para el desarrollo productivo. “No se puede hacer un país sin valor agregado”, sostuvo. También alertó por la situación de las terminales automotrices y cuestionó la apertura comercial.
El titular del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA), Ricardo Pignanelli, cuestionó el rumbo de la política industrial del Gobierno y advirtió sobre las consecuencias que la caída de la producción y la apertura comercial están teniendo sobre el entramado productivo argentino.
En diálogo con Gustavo Sylvestre por Radio 10, Pignanelli defendió la necesidad de sostener la industria nacional y convocó a participar de la marcha en defensa de la producción y el trabajo argentino, organizada por SMATA bajo el lema: “Las Malvinas son Argentinas, la industria nacional también” y “Producir es soberanía”.
“Es tratar de resistir a lo que nos está pasando”, sintetizó el dirigente gremial, quien aclaró que la convocatoria no corresponde exclusivamente a SMATA, sino que reúne a distintos sectores de la industria.
“Si no hay industria, no hay país”
Pignanelli sostuvo que la industria argentina atraviesa un momento crítico y cuestionó la orientación de la política económica.
“La está pasando mal, más allá de que estamos trabajando muy bien y tratando de hacernos escuchar”, afirmó.
El dirigente destacó las actividades que vienen desarrollando junto a distintos sectores, incluyendo economistas, estudiantes de escuelas técnicas, autoridades universitarias y empresarios.
“Hemos hecho jornadas diferentes. Hemos hecho participar a los chicos de los colegios industriales, a los rectores de la universidad, algunos empresarios también participaron”, explicó.
Para Pignanelli, el eje de esas jornadas se resume en una frase: “Si no hay industria, no hay país”.
En ese sentido, sostuvo que el proceso de deterioro industrial incluso supera, según su interpretación, al registrado durante el gobierno de Mauricio Macri.
“Este gobierno, el industricidio que está produciendo es mayor al de Macri, que ya es mucho decir”, afirmó.
Y cuestionó la respuesta oficial frente a las dificultades de las empresas: “Es un tema que pareciera no importarle al Gobierno todo el desarrollo industrial. Es más, le dicen ‘reconviértanse’”.
El cambio de modelo
El titular de SMATA planteó que el problema excede la coyuntura y que está en juego un cambio en el modelo económico y productivo.
“Yo creo que este es un cambio de modelo”, sostuvo.
Según explicó, la industria no puede analizarse de manera aislada porque forma parte de una cadena que incluye educación, salud, formación profesional y empleo.
“La industria es una cadena. O sea, vos tenés que tener buena alimentación, buena educación, buena salud”, señaló.
A partir de allí, describió el recorrido que puede comenzar en una escuela técnica y terminar en la formación de profesionales especializados.
“Si ese trabajador está preparado con los centros de formación, con las escuelas técnicas, hay muchos que acceden y llegan a ser ingenieros en la facultad. Y ahí tenés la cadena para la evolución”, explicó.
La capacidad industrial, en el centro de la discusión
El dirigente gremial alertó sobre los niveles de utilización de la capacidad instalada en las fábricas.
“Si no tenés industria, si tenés la industria parada, cerrada, laburando las máquinas a un 40, 30%, es un problema grande”, afirmó.
Según Pignanelli, algunas plantas trabajan alrededor del 55%, mientras que otras se encuentran en niveles cercanos al 40% o incluso al 30%.
Para el dirigente, el problema no termina en la fábrica: repercute sobre toda la cadena de formación, empleo y desarrollo profesional.
“Ahí vos tenés calidad en la mano de obra, calidad en el obrero. Y eso es lo que vos no entendés o no querés entender porque te creés que con la macro vas a arreglar la Argentina”, cuestionó.
Y planteó la necesidad de complementar las variables macroeconómicas con una estrategia productiva: “A la macro la debe acompañar la microeconomía”.
Pymes y autopartistas, entre los sectores afectados
Pignanelli puso el foco también sobre las pequeñas y medianas empresas y las autopartistas.
“Las pymes se vienen cayendo, las autopartistas se vienen cayendo. Ahí empieza la tristeza que tiene el pueblo hoy”, afirmó.
El dirigente vinculó la situación de las empresas con la pérdida de actividad y con las dificultades que encuentra la industria automotriz para sostener sus niveles de producción y exportación.
En ese marco, también se refirió a la situación de las terminales y particularmente a las versiones sobre una eventual salida o reducción de operaciones de algunas plantas pertenecientes al grupo Stellantis.
“Te duele mucho” el riesgo sobre las plantas automotrices
Al hablar sobre las posibles decisiones de Stellantis respecto de sus plantas argentinas, Pignanelli manifestó su preocupación por el impacto que tendría sobre la industria automotriz.
“Que se vaya una fábrica de SMATA, que fue una de las primeras que vino, te duele, te duele mucho”, afirmó.
El dirigente destacó además que las terminales argentinas cuentan con tecnología y trabajadores altamente capacitados.
“Es una fábrica que tiene buena tecnología”, señaló.
Pignanelli remarcó que desde el sindicato vienen trabajando con las empresas en acuerdos laborales y en la adaptación a las nuevas plataformas de producción.
“Nosotros nos preocupamos de acordar todo lo que se refería al mundo laboral”, explicó.
También destacó la incorporación de nuevas plataformas, algunas de ellas compatibles tanto con motores de combustión como con sistemas híbridos.
El problema de las exportaciones
Para Pignanelli, uno de los principales obstáculos que enfrenta actualmente la industria automotriz está relacionado con las dificultades para exportar.
“Tenemos muchos problemas con los acuerdos bilaterales y nos está frenando la exportación”, sostuvo.
El dirigente aclaró que el problema no radica en la calidad de los trabajadores argentinos.
“No es por la mano de obra, porque la mano de obra es de alta calidad”, afirmó.
Y recordó la trayectoria de la industria automotriz argentina: “Nosotros desde la década del 50 que estamos fabricando vehículos y siempre nos adaptamos a la nueva tecnología y a la nueva forma de trabajo”.
Para Pignanelli, cuando una terminal no logra colocar sus vehículos en los mercados externos, comienza a revisar la conveniencia de mantener determinados niveles de producción en el país.
“El problema son los acuerdos bilaterales”, insistió.
“El objetivo común no se puede cambiar”
El titular de SMATA cuestionó que las relaciones comerciales y productivas de la Argentina puedan quedar condicionadas por los cambios de signo político de los gobiernos.
“Nunca un país puede estar cuatro años en un signo ideológico y cuatro años en otro signo ideológico. Pero el objetivo común no se puede cambiar, el modelo no se puede cambiar”, sostuvo.
En ese sentido, puso como ejemplo las políticas de protección de Estados Unidos, China y Europa.
“Estados Unidos se protege, China se protege, Europa se protege”, señaló.
Y planteó una pregunta sobre la estrategia argentina: “Se están todos cerrando, cuidando el mercado interno para tener espaldas para salir para afuera. ¿Y acá estamos haciendo al revés?”.
Su conclusión fue contundente: “Todo al revés estamos haciendo”.
“No puedo hacer un país sin valor agregado”
Uno de los conceptos centrales de la entrevista apareció cuando Pignanelli defendió la necesidad de agregar valor a los recursos producidos en la Argentina.
“Yo no puedo hacer un país sin valor agregado”, afirmó.
El dirigente advirtió que una economía basada exclusivamente en la extracción de recursos puede terminar dejando al país en una posición dependiente.
“Nos vamos a terminar que nos van a extraer toda la riqueza y después los productos que se elaboren con esa riqueza nos los van a traer y nos los van a vender”, sostuvo.
En ese punto, recordó una frase atribuida a distintos referentes históricos para reforzar su planteo: “Un país que no tenga industria no podrá desarrollarse”.
